2024年1月2日，集运指数（欧线）期货再度强势上涨，截至当天收盘，EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412合约全部封于涨停，其中EC2404收于1924.8点，再创上市以来新高。
消息面上，红海危机的演变持续对国际航运价格形成扰动。当地时间2023年12月31日，丹麦航运巨头马士基集团表示，公司一艘集装箱船于2023年12月30日在红海南部遭袭，公司将暂停所有船只通过红海48小时。此前，马士基曾宣布计划恢复红海东西向的航线。
多位分析人士向记者表示，马士基船舶复航遇袭后再度暂停通行红海，推动市场情绪偏向乐观。但在交易所着力防控市场风险、红海局势仍存巨大不确定性的背景下，交易者应以规避风险为上策，不可盲目追高，警惕行情发生反转的可能。
海通期货研究员雷悦认为，12月29日SCFI欧线价格超预期突破2600美元/TEU，源于传统旺季货运需求给予稳定支撑，同时红海事件催化积极情绪。目前，马士基复航红海实质性推进存疑，绕航仍是大部分欧线和地线集装箱船的主要选择，供应链紊乱催化的矛盾逐步暴露。受现货价格推动，集运指数（欧线）期货盘面维持偏强表现，但需要注意红海地区冲突本身具有较大的不确定性，EC2404合约价格除了计入突发事件的溢价外，也需要考虑实际基本面的情况。
雷悦预计，随着春节前出货需求逐步回落，叠加供给端的新船交付压力，运价可能承压。回顾2022年下半年，在需求崩塌和运力过剩的压力下，欧线运价逐周跌幅一度走扩至300美元。因此，专业炒股配资门户期货合约的合理定价除了考虑红海事件带来的风险溢价外，也需要考虑过热情绪消退后的理性价格。
方正中期期货海运及商品指数总监陈臻表示，2023年年末航运期现价格集体大涨，主要由于地缘政治紧张及船公司提价，其实行业基本面并未好转。2024年全球新船下水压力较大，而欧洲经济复苏乏力，参考相关机构数据，2024年有效运力或将由于苏伊士运河的停用而减少9%，但仍无法缓解供大于需的情况。
“目前看红海危机只是阶段性事件，一旦后期危机完全解除，盘面走势将回归基本面，届时期现价格都会大幅下挫。鉴于目前的情况，集运指数（欧线）期货价格走势不稳定，容易发生行情反转，参与其中风险巨大，建议交易者尽量暂时以规避风险为主。” 陈臻说。
1月2日，上海国际能源交易中心发布公告称，发现9组24名客户在集运指数（欧线）期货品种交易中涉嫌未申报实际控制关系，根据相关规定，决定对上述客户采取限制开仓1个月以及限制出金的监管措施。
雷悦表示，近期交易所接连发布多则公告，包括调整集运指数（欧线）期货涨跌停板幅度、交易保证金比例，下调日内开仓交易最大数量，并且对相关违反交易规则的客户采取限制开仓、限制出金、立案调查等监管措施，均表明了交易所“零容忍”的监管态度。近期集运指数（欧线）期货价格波动剧烈，持仓量大幅下降，单边交易风险上升。考虑到交易风险较大，建议交易者暂时维持观望态度，以规避风险为上策。另外，集运指数（欧线）期货与其他商品期货区别较大，建议谨慎参与。
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